Keskustelu

Olisi tietenkin kiva tietää, missä järjestyksessä asiat ovat tapahtuneet eli mikä on syy ja mikä seuraus.

Kampikammioon on ilmeisesti tullut kova paine koska huohotinputki oli irti ja tikku noussut ylös. Sellaista painetta ei juuri saa muualta kuin sylinteristä. Koska kone oli sammunut melkein heti, veikkaisin ensin öljynkierto-ongelmaa, jonka seurauksena sylinteri on puhaltanut paineet kammioon. Kuumana käynyt sylinteri on puolestaan leikannut kiinni.

Jos öljyn kierrossa on ollut ongelma, paine voi olla ihan OK ja jos ongelma on vain yhdessä tai kahdessa pytyssä, ei lämpötila välttämättä nouse merkittävästi. Äänessä pitäisi olla eroa, muttei sitäkään ehkä erota nopeakierroksisesa dieselissä.

Mitä öljynpainemittari ja moottorin lämpömittari näytti ennen tapahtumaa?

Käyttökytkin on voinut kuolla öljyttä ajossa, kuten suuri osa muustakin tuhosta.

Lähden tällaisesta ajautksesta. Koska moottorin päällä ei ollut sanottavasti öljyä, mutta pilssissä ”kaikki” moottorin öljyt. Öljyvuodon on täytynyt olla jossain alhaalla, joko öljysuti on alkanut vuotaa, TAI sitten.
Kerroit, että öljypohjasta löytyi merivesipumpun käyttökytkin. Oletan, että tämä osa on akselin pätkä.
Öljy on tullut rikkoutuneen merivesipumpun kautta ulos.
Moottori on hetkessä ylikuumennut ja vähäisen öljyn vuoksi osittain kiinnileikannut. Mittatikun ylösnousu ja huohotin putken irtoaminen on ollut seurausta kovasta vibrasta moottorin sammuessa, vibra on voinut olla niin korkeataajuista, että sitä ei heti tunnista.

Jos öljy on kadonnut hitaasti, paine olisi laskenut ja lämpötila noussut sen seurauksena, olisi öljynpaineen varoitusvalo palanut. Itse asiassa sen olisi pitänyt ehtiä palamaan vaikka öljy olisi lähtenyt nopeastikin. Koneen olisi saanut sammuksiin ennen kiinni leikkamista.

Jos öljykello, valo/ summeri on ehjät ja jos ne olisi havaittu, ei kiinnileikkautumista olisi tapahtunut. Siksi epäilen, että koneessa on ollut pitempiaikainen voiteluongelma vain kiinni leikanneissa pytyissä.

Jos vesipumpun akseli katkeaa moottorin puolelta, niin vesipuolella ei tarvitse tapahtua yhtään mitään.
Ainakin pienemmissä Volvoissa pumpun rakenne on seuraavanlainen, moottorista vesipuoleen päin mennessä. Pumpun kytkentä moottorin apulaite akseliin seuraavana laakerit ja öljystefa, jottei öljy pääse vuotamaan ulos. Tämän jälkeen on tyhjä tila josta stefojen vuotaessa nesteet, öljy ja vesi pääsee pilssiin. Tästähän on kyse, moottorista oli akselin kokoinen reikä ulos. Tämän jälkeen tulee vesipumpun stefa ja lopuksi vesipumpun kammio.
Elikä akselin katkeamisen seurauksena ei tarvitse tulla vesivuotoa, eikä ainakaan vesi pääse moottoriin siksi pumpussa on tämä tyhjä tila.
Niin suuri ohipuhallus mikä nostaisi öljytikun ylös ja huohotinputken paikaltaan ei ole mahdollinen vaikka mäntään olisi tullut reikä ja jos tällainen ohipuhallus olisi tapahtunut niin koko konehuone olisi vuorattu öljyllä.
Niin kauan kun moottorissa on öljyä niin paljon ettei pumppu hori tyhjää paine pysyy normaalina

Spekulointia, sitähän tämä on, mutta saahan ”aivo”nystyrä muutakin tekemistä kuin sudokun numeroita ratkoessa. Toivotaan, että 99Pojat saavat todellisen syyn selville ja kertovat sen meille spekulaattoreille.

On paljon koneita, joissa 0,5l on vähän.

Luulen, että moottori on sammunut yksinkertaisesti siksi että voitelu on loppunut ja se on leikannut kiinni. En usko, että öljy on voinut syrjäyttää hapen niin, että kone on tukehtunut.